Henry
Ford
Industrial estadounidense
"No es el Jefe el que paga los sueldos: el que lo paga es el producto"
Henry Ford
Nació el 30 de julio de 1863 en una granja cerca de Dearborn, Michigan y cursó
estudios en escuelas públicas. Con 16 años fue aprendiz de mecánico en Detroit.
Entre 1888 y 1899 fue mecánico, y más tarde jefe de mecánicos de la Edison
Illuminating Company. En 1893, logró construir su primer coche, y en el año 1903
funda la Ford Motor Company. Introdujo en su fábrica la técnica de la cadena de
montaje, y empezó a utilizar piezas intercambiables para los coches. Aunque no
fue el creador, ni el primero en utilizar estas técnicas inherentes al sistema
fabril, sí fue el principal responsable de que estas prácticas se generalizaran.
La innovación, aunque aumentaba la productividad, redundó en una reducción del
trabajo mensual en su fábrica de entre el 40 y el 60%, debido sobre todo a la
monotonía de la cadena de montaje y a los repetidos aumentos de las cuotas de
producción asignadas a los trabajadores. Ford superó esta dificultad duplicando
el salario diario medio de la industria, pasando de pagar dos dólares y medio a
cinco dólares al día. El resultado neto fue una creciente estabilidad en su
fábrica y una reducción importante de los costes corrientes. Estos hechos,
unidos al enorme incremento de la producción, gracias a los nuevos métodos
tecnológicos, lograron aumentar los beneficios de la empresa desde los 30
millones de dólares en 1914 hasta los 60 millones conseguidos en 1916. En 1908
la empresa de Ford inició la fabricación del famoso modelo T. Cuando en Octubre
de 1913 comienza la producción en masa era el auto más poderoso estándar del
mundo con una velocidad máxima de 72 Km/hora consumiendo 40 Km. por galón con su
motor de 20 HP y 4 cilindros. Su precio de lanzamiento fue de $ 850, precio que
bajaría once años después en 1924, hasta el increíble nivel de $ 290. Para
entonces, casi todo el mundo podía comprar un T siempre y cuando fuera de color
negro pues los demás colores, rojo, verde perla, y gris francés, fueron
eliminados apenas un año después del lanzamiento. Hasta 1927, fecha en que el
modelo T fue reemplazado por otro más moderno, la fábrica produjo más de 15
millones de unidades. La posición predominante de la empresa Ford, como máximo
productor y vendedor de automóviles de Estados Unidos, fue cediendo a favor de
sus competidores, en gran parte debido a su lentitud en adoptar la práctica de
crear un nuevo modelo cada año, que se había generalizado en la industria.
Durante el periodo comprendido entre 1937 y 1941, la Ford fue la única empresa
de vehículos que no reconocía de modo oficial a ningún sindicato para
representar a los trabajadores en la negociación colectiva. En un juicio oral
ante la Corte Nacional de relaciones laborales, Ford fue condenado por violar
repetidamente la ley nacional sobre relaciones laborales. Los hechos que se le
imputaron fueron elevados mediante una apelación ante los juzgados federales. Se
le obligó a negociar un contrato tipo, tras el éxito de la huelga que los
trabajadores de su principal fábrica de River Rouge, Michigan, llevaron a cabo
en abril de 1941. A principios de 1941 Ford firmó contratos con el gobierno
para, al principio, fabricar distintas partes de los bombarderos y,
posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la construcción de una enorme
fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir en mayo de 1942. A pesar
de algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra Mundial su fábrica
ya había producido más de 8.000 aviones. Fue nominado para presentarse a senador
por el estado de Michigan en 1918 pero no logró ganar la elección. Al año
siguiente creó el hospital Henry Ford en Detroit con un coste de siete millones
y medio de dólares. En 1919 se hizo editor del Dearborn Independent, un
semanario que anteriormente publicaba material antisemita. A pesar de algunas
protestas públicas, Ford prohibió que se siguieran publicando ese tipo de
artículos y dispuso que se redactara una disculpa pública a los judíos. Su edad
avanzada le obligó a abandonar la dirección efectiva de sus empresas en 1945.
Murió el siete de abril de 1947, en Dearborn, dejando una fortuna personal
estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares, y legó parte de sus
acciones en la Ford Motor Company a la Fundación Ford, una organización sin
ánimo de lucro. Su destacado papel en la evolución de la moderna economía
industrial ha llevado a la acuñación del término fordismo para describir el
modelo socioeconómico predominante en los países desarrollados durante la mayor
parte del siglo XX.